Atrás
Sigue la Pasión... Síguenos
Porsche fue la primera marca en el mundo en ofrecer en su gama tres modelos híbridos enchufables: Cayenne, Panamera y 918 Spyder. Más sorprendente aún es que el 11% de todos los híbridos enchufables que se venden en España sean Porsche y que el Cayenne S E-Hybrid ocupe el cuarto lugar en el ranking de ventas de este tipo de vehículos.
Todo esto ha sido posible gracias al trabajo y las innovaciones de Porsche en la competición. Utilizar los circuitos como centros de pruebas de las tecnologías que se emplearán en los modelos de calle es parte del ADN de Porsche. De hecho, algunos ingenieros de Stuttgart trabajan tanto en competición como en los proyectos de vehículos de producción.
Desde el departamento de Investigación y Desarrollo de Porsche AG explican que “el diseño ligero, la aerodinámica, los motores turboalimentados de cilindrada reducida, los conceptos híbridos o la ampliación de la autonomía de vehículos eléctricos son apartados extremadamente importantes para el futuro de Porsche y, por ello, se prueban nuevas soluciones para cada una de estas áreas en las 24 Horas de Le Mans y en el Campeonato del Mundo de Resistencia.”
Porsche ha elegido las baterías como sistema de almacenamiento de energía para el 919 Hybrid. Y lo hizo, en lugar de apostar por los volantes de inercia o los ultracondensadores electroquímicos, porque es la solución que emplean los vehículos de calle, que se benefician de los desarrollos realizados en la competición.
El 919 Hybrid emplea en cada vuelta en Le Mans (13,629 kilómetros) ocho megajulios por vuelta de la energía recuperada. En una carrera normal el Porsche 919 Hybrid puede generar hasta 1,000 kilovatios/hora de electricidad durante un periodo de 24 horas. Con esa cantidad de energía un compacto eléctrico eficiente podría recorrer ¡más de 6,100 kilómetros!
Porsche desarrolló un 911 GT3 R híbrido en 2010 para probar muchos elementos del sistema híbrido que, de esa forma, llegaron perfectamente evolucionados al 919 Hybrid. El 911 GT3 R montaba el eje delantero de un 919 Hybrid, incluido el KERS, el motor eléctrico y la batería.
Hay muchos otros apartados en los que también se producen transferencias de tecnología desde los circuitos a la calle. Por ejemplo, el simulador de conducción más moderno del mundo se creó en Weissach para el programa LMP1 de Le Mans, y ahora lo están empleando los equipos de desarrollo de los autos de serie para pruebas dinámicas de conducción y para seguir investigando para la puesta a punto de los sistemas híbridos.
Cuando hablamos de Porsche siempre se piensa en prestaciones, pero la marca alemana ha estado trabajando en la eficiencia de sus motores desde hace mucho. En 1955 un Porsche 550 Spyder venció en Le Mans en la categoría que premiaba la economía de consumo de combustible. El 917 también logró ese premio en 1970 y 1971, cuando también consiguió la victoria absoluta en la carrera de 24 horas más famosa del mundo. Y entre 2007 y 2011 el 911 GT3 permaneció imbatido en su categoría en términos de eficiencia de combustible y, además, ganó la Michelin Green X Challenge.
Porsche es la marca más laureada en Le Mans, con 18 victorias absolutas. La primera se produjo el 14 de junio de 1970, con Hans Herrmann/Richard Attwood al volante de un 917 KH Coupé.
